Bład P0353 - awaria cewki zapłonowej

Kilka dni temu podczas jazdy moją Astrą (silnik 1,6 16V 105 KM kod silnika Z16XEP) pojawiła mi się żółta kontrolka przedstawiająca samochodu z kluczem.

Samochód zaczął momentami szarpać, co można było porównać do chwilowej pracy na 3-cylindrach. Niestety po kilkunastu pokonanych kilometrach zapaliła się już takżę kontrolka silnika tzw. z ang. check engine. To oznaczało jedno - czas poważnie zając się problemem.

Postanowiłem wykonać prostą "diagnostykę" za pomocą metody gaz-hamulec, o której pisałem już we wcześniejszym wpisie - link. Wykazała ona błąd o nr ECU035300 pochodzący z modułu silnika. Po podpięciu pod profesjonalny tester usterka została potwierdzona.

Błąd P0353 oznacza m.in.:

- P0353	Ignition Coil C Pri/Sec Circ Error	Silnik / napęd
- P0353	Ignition Coil C Primary/Secondary Circuit Malfunction	Silnik / napęd
- P0353	Ignition Coil Cylinder 3 Circuit High Voltage B-027	Silnik / napęd
- P0353	Ignition Coil Cylinder 3 Circuit High Voltage C-016	Silnik / napęd
- P0353	Ignition Coil Cylinder 3 Circuit High Voltage C-018	Silnik / napęd
- P0353	Ignition Coil Cylinder 3 Circuit Malfunction B-023	Silnik / napęd
- P0353	Ignition Coil Cylinder 3 Circuit Range/Performance B-026	Silnik / napęd
- P0353	Ignition Coil Cylinder 3 Circuit Range/Performance B-027	Silnik / napęd
- P0353	Ignition Coil Cylinder 3 Circuit Range/Performance B-028	Silnik / napęd
- P0353	Obwód pierwotny/wtórny cewki zapłonowej C - usterka	Silnik / napęd

Mieliśmy tu zatem problem z iskrą na trzecim cylindrze, a właściwie z jej brakiem. Powodem tego stanu rzecz była w moim przypadku awaria cewki zapłonowej. Niestety w silniku Z16XEP cewka występuje jako cały moduł obsługujący wszystkie cylindry.

Prawdopodobną przyczyną awarii cewki zapłonowej był fatalny stan świec zapłonowych. W związku z tym postanowiłem wymienić ja na nowe firmy BERU.

Przybliżone koszty w serwisie:

Cewka 250-500 zł

Świece: 60-100 zł

Robocizna: 100-150 zł

Stopień trudności (1-10 - gdzie 1 to najłatwiejszy): 3 - naprawę można wykonać samodzielnie 

Uwaga na przyszłość: 

W silniku benzynowym, gdzie moduł cewki obsługuje wszystkie cylindry warto pilnować termin kontroli i wymiany świec zapłonowych. Zaniedbanie tego elementu może spowodować awarie cewki, a ta niestety jest droga. Świece do tego modelu dla odmiany są bardzo tanie, warto je zatem częściej wymieniać tym bardziej że wymiana jest prosta i nieskomplikowana. 

Instrukcja obsługi do mojego OPLA

W wielu przypadkach gdy kupiony Opel pochodzi z naszej zachodniej granicy na wyposażeniu mamy jednie instrukcje obsługi w języku niemieckim. Na szczęście Opel jest jednym z nie wielu producentów, którzy udostępniają instrukcje obsługi na swoich stronach w wersji elektronicznej.

Aby taką instrukcje zdobyć należy wejść na stronę:

https://www.opel.pl/twoj-opel/podreczniki-biezacy.html

Następnie wybrać odpowiedni model, rocznik by potem cieszyć się instrukcją w formacie PDF.

Diagnostyka - jak sprawdzić błędy w Oplu bez testera?

Nie wiele osób wie, że w Oplu Astra H można sprawdzić kod błędu pochodzące z modułu jednostki napędowej. Dzięki temu jesteśmy w stanie wstępnie zdiagnozować usterkę w naszym samochodzie.

Jak to zrobić?

1. Należy wcisnąć pedał gazu i hamulca jednocześnie - UWAGA! - należy to zrobić na wyłączonym silniku i zapłonie.

2. Następnie włączamy zapłon (UWAGA nie uruchamiamy silnika!)

3. Po włączeniu zapłonu i odczekaniu chwili na wyświetlaczu przebiegu powinna się pojawić informacja z kodem błędu np. ECU035300

4. Informacja ECU000000 świadczy oczywiście o braku jakichkolwiek błędów.

Niestety tą metodą nie sprawdzimy wszystkich występujących błędów - aby to sprawdzić trzeba wykonać dokładniejsza diagnostykę z wykorzystaniem profesjonalnego testera z oprogramowaniem np. OP-COM lub TECH.

O tym co oznaczają konkretne numery błędów w kolejnych wpisach.